我國(guó)大功率激光焊接技術(shù)的研究最早是針對(duì)汽車鋼坯焊接，目前已遍及各個(gè)領(lǐng)域。我國(guó)率先形成了具有多種大功率激光焊接的實(shí)驗(yàn)和小批生產(chǎn)的設(shè)備體系。針對(duì)航空結(jié)構(gòu)的鋁合金、鈦合金深入開展激光焊接工藝優(yōu)化、缺陷控制與檢測(cè)、自動(dòng)化控制，在焊接冶金與力學(xué)性能開展了大量基礎(chǔ)性研究，并建立了激光焊過程信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行等離子體特征、熔池行為與小孔特征的過程機(jī)理研究，而且開發(fā)了鈦合金激光活性劑焊接技術(shù)等發(fā)明專利。率先在行業(yè)內(nèi)立足飛機(jī)構(gòu)件鋁合金和鈦合金激光焊接，未來還將逐步完善我國(guó)航空結(jié)構(gòu)激光焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)體系。
 

 
激光焊接是應(yīng)用最普遍的材料永久連接方法，激光焊接機(jī)在提高材料利用率、減輕結(jié)構(gòu)重量、降低成本方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。激光焊接則是近十年應(yīng)用發(fā)展速度最快的焊接方法，其利用可聚焦可調(diào)控的高能量密度激光束為熱源實(shí)現(xiàn)材料的熔化焊接。是現(xiàn)代裝備結(jié)構(gòu)制造中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，在汽車、船舶、高速列車以及航空航天結(jié)構(gòu)中得到成功應(yīng)用，其中汽車行業(yè)已將激光焊接確定為結(jié)構(gòu)制造標(biāo)準(zhǔn)化工藝，激光焊接技術(shù)在國(guó)際上被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ南冗M(jìn)焊接技術(shù)。
 
激光焊接機(jī)由于熱作用形式不同、可適合產(chǎn)品對(duì)象也不同，所需解決的關(guān)鍵問題也是因需而異。激光焊接應(yīng)用最廣的是薄壁結(jié)構(gòu)焊接，在航空結(jié)構(gòu)中最典型的是歐洲空客系列客機(jī)的鋁合金機(jī)身下壁板，這種以焊代鉚結(jié)構(gòu)將減輕飛機(jī)機(jī)身重量近20%，降低制造成本約20%，已應(yīng)用空客A318、A380和A340系列飛機(jī)的壁板結(jié)構(gòu)焊接，其中壁板數(shù)量將達(dá)到18塊，焊縫總長(zhǎng)度達(dá)到1000米。隨著航空結(jié)構(gòu)應(yīng)用需求的發(fā)展，激光焊接技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用發(fā)展是面向中等厚度結(jié)構(gòu)的激光復(fù)合熱源焊接技術(shù)，目的是拓展激光焊接技術(shù)應(yīng)用范圍，解決未來裝備結(jié)構(gòu)的中厚度結(jié)構(gòu)高精高效焊接之需。
 
 
 
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